25.06.2009 DNV (Det Norske Veritas – Norra kindlustusselts) stimuleerib laevaomanikke ja –operaatoreid ning tööjõuagente võtma kohe tarvitusele meetmeid varsti jõustuva Merealase Töökonventsiooni rakendamiseks. Nimetatud konventsion sätestab meremeste põhiõigused seoses töötingimustega, paigutusega, puhkamisvõimalustega, toitumisega, tööõnnetuste ärahoidmisega ning sotsiaal- ja meditsiinisfääris. Üks Konventsiooni jõustumise kriteerium on juba saavutatud. Viis riiki (Libeeria, Maršalli saared, Bahama, Panama ja Norra) on Konventsiooni juba ratifitseerinud, seega laieneb Konventsioon ühele kolmandikule maailma kaubavedust. Järge ootab Konventsiooni ratifitseerimine 25 riigi poolt. Euroopa Liit kavatseb ratifitseerida Konventsiooni 2010 aasta detsembriks, seega arvatavasti jõustub Konventsioon 2011 aastal. "Mõned arvavad, et oleks kasulikum Konventsiooni vastuvõtmisega oodata, kuid see arvamus on ekslik“ – kommenteerib Georg Smefjell, DNV töörühma juht Konventsiooni sätete alal. "Kahtlused üksnes nõrgendavad laevaomanike võimet reageerida efektiivselt Konventsiooni nõuetele". 09.04.2009 4-5.juunil k.a. toimub Singapuris logistika- ja transpordialane konverents, mille organiseerib MARCUS Evans. Konverents pakub logistika- ja transpordisfääris tegelevatele äriettevõtetele võimaluse tutvuda praktiliste lahendustega logististika- ja transpordioperatsioonide sfääris majanduskriisi tingimustes. Konverentsil arutatavateks võtmeküsimuseks on taktikaline planeerimine ressursside optimaalseks tagamiseks ja jaotamiseks firma majnduslikke eesmärkide saavutamise nimel. Konverentsi raames esinevad ettekannetega Bjorn Vang Jensen – firma Electrolux asepresident; Vivek Sarbhai – firrma Cadbury asepresident ja Shalini Puchalapali – firma PepsiCo asepresident. 09.04.2009 Liidrid kaubaveoteenuste osas OD GLOBAL ja Hanjin Shipping ühendasid oma jõupingutused eesmärgiga pakkuda uut teenust väiketonnaažiliste vedude osas USA ja Hiina Rahvavabariigi vahel. Uus teenus, mis hakkab kandma nimetust „Pacific Promise“, mis lubab importijatel teostada väiketonnaažilisi vedusid kiiremini ja paremini kooskõlastatult, startis 01.04.2009.a. Nimetatud teenus rajaneb rahvusvahelises kaubanduses rakendataval transportimise teenusel, kus erinevad kaubasaatjad paigutavad pakitud kaupu ühte ja samasse konteinerisse. Sellist teenust kasutav firma võib lühendada transiitveo tähtaega USA ja Hiina Rahvavabariigi vahel 10 ja enama päeva võrra. Nimetatud teenust hakkavad osutama Hiina Rahvavabariigi Šanghai sadam, Honkongi ning Shenzheni sadam, aga ka USA lääneranniku sadamad Long Beach ja Los-Angeles. Kliendid võivad saada teada mõlema firma veebileheküljel teenuse maksumuse, seejärel teenuse broneerida ja jälgiga kaubavedu alates kauba saatmisest kuni selle kättesaamiseni adressaadi poolt. Teenuse maksumus on väljendatud lihtsa maksumäärana ühe kaubaruutmeetri eest. Teenuse maksumus on mõnevõrra kõrgem, kui seda on tavaliste saadetiste korral, kuid 75% võrra vähem, kui lennusaadetiste puhul. Firmade andmetel on nimetatude teenuse vastu hakanud huvi tundma eelkõige kriitilise realiseerimkistähtajaga toodete importijad ja hooajatooodete importijad, aga ka kauba saajad erinevatel aadressidel ühe kaubasaatja puhul. 10.03.2009 Seoses võimatusega vastata Euroopa Liidu direktiivi nõudmistele merelaevanduse kontrolli üle sadamariigi poolt, võttis Euroopa Komisjon vastu otsuse esitada Eestile, Lätile ja Prantsusmaale motiveeriveritud arvamus, mis on viimaseks sammuks enne hagi esitamist kohtuorganile. Eesti, Läti ja Prantsusmaa ei ole seniajani jõustanud Euroopa Liidu direktiivi 1995.aastast (direktiiv 95/21/EL 19.06.1995.a., viimati täiendatud direktiiviga 2002/84/EL), mille eesmärgiks on vähendada alastandartset laevaliiklust Euroopa Liidu vetes. Direktiiv soodustab rahvusvahelise ja Euroopa seadusandluse vastavust mereohutuse sfääris, määrab kindlaks sadamariigi poolsed laevakontrolli kriteeriumid ja kooskõlastab tähtaegu ületavad laevainspektsiooni ja laeva kinnipidamise protseduure. Komisjoni tegevus oli initsieeritud andmetega, millised said enda käsutusse Euroopa Mereohutuse Agentuuri (EMSA) esindajad oma visiitidega Euroopa Liidu riikidesse. Nimetatud visiidid kujutavad endast monitooringuprogrammi osa, mis on välja töötatud hinnangu andmiseks direktiivi rakendamise praktikale igas Euroopa Liidu liikmesriigis. Kõige sagedasemad rikkumised puudutavad Euroopa Liidu liikmesriikide poolt sanktsioonide rakendamist rahvuslike regulatsioonide rikkumise eest, esineb ka rikkumisi laevaomanike, operaatorite ja nende esindajate koormamisel kuludega täiendkontrollile. 22.01.2009 Juhtiv kütusekatsetuste agentuur «Lintec Testing Services” hoiatas, et hiljutised Riias tangitud laevadelt võetud kütuseproovid näitasid kütuses ditsüklopentadieeni (DCPD) – sünteetilise aine olemasolu. «Lintec Testing Services” juhtkonna sõnul selgus DCPD olemasolu keemilise monitooringu abil. «Lintec Testing Services” esindajad jõudsid järeldusele, et see kütus rikub tõenäoliselt spetsifikatsiooni ISO-8217 punkti 5.1., mis sätestab, et kütus peab sisaldama ühesuguseid nafta ümbertöötlemise käigus saadud süsivesinike segusid. See aga ei takista väheste lisandite olemasolu, millede eesmärk on mõningate näitajate parandamine. Kütus peab olema vaba mitteorgaanilistest hapetest ja kasutatud määrdeõlidest. Kütus ei tohi sisaldada mitte mingisuguseid lisandeid või keemilisi jääkaineid, millised võivad ohustada laeva julgeolekut, mõjutavad ebasoodsalt laeva mehhanisme, kujutavad ohtu laeva personalile või saastavad õhku. Kui laev oli hiljuti tangitud kas Riias või selle ümbruskonnas, siis laevaomanikel ja -operaatoritel oleks soovitav tutvuda kütuse kvaliteediga veel enne kütuse tarvitamist. Laevaomanikud ja -operaatorid peavad tagama koostöös tarnijaga korrektse proovidevõtmise toote omandajale üleandmise kohas, tunnistajateks peab kaasama laeva meeskonna liikmed. Andmed proovi kohta peavad olema kajastatud punkerkütuse tarnimise saatelehes. “Lintec Testing Services” on maailma juhtivamaid firmasid, kes osutab teenuseid kütuse testimise osas ja kes varustab laevaomanikke ja prahtijaid sõltumatu globaalse kütusehindamise programmiga. 22.01.2009 HELKOM käivitab strateegilise projekti, mile eesmärgiks on parandada olulisel määral oma liikmesriikide reageeringut naftalaikude või laevadelt pärit ohtlike ainete laialivalgumisele Läänemerel. Balti regiooni rannikuäärsed riigid omavad olulisi ressursse merereostustele reageerimiseks käesolevas regioonis. Rahvusvahelistes tõrjeoperatsioonides rakendatavad operatiivmeetmed olid rakendatud Helsinki Komisjoni süsteemi raames. Käesolev projekt (BRISK) seab enda eesmärgiks antud koostöö laiendamist ja seda vaadeldakse kui HELKOM-i tegevusplaani Läänemerel, mis on suunatud merereostuse kardinaalsele vähendamisele ja hea ökoloogilise staatuse taastamisele 2021.aastaks, eriti aga HELKOMI-i soovituse 28E/12 osa, mis käsitleb regionaalse koostöö tugevdamist reageerimisväljas. Laialdane Balti analüüs valmistatakse ette Projekti BRISK raames eesmärgiga teha kindlaks, kas olemasolevad võimalused reservvõimsuse osas ja reageerimisvõimalused igas Balti alamregioonis on piisavad suurte ja keskmiste naftalaikude probleemi lahendamiseks. Projekt määratleb riskihinnangute alusel puuduolevad ressursid ja aitab kaasa konkreetse investeeringuteplaani koostamisele ning näitab ära, kuidas Läänemereregiooni riigid võivad omavahelises koostöös puuduolevad lüngad täita. Läänemereriikide organisatsioonid ja instituudid võivad osa võtta BRISK Projekti tööst. Projekt hõlmab kõik Baltimaade rahvustevahelised tsoonid, millised on jaotatud kuueks alamregiooniks. 22.01.2009 Gaasieksportijate riikide 7-dal Rahvusvahelisel foorumil saavutati kokkulepe Täitevkomitee ja Sekretariaadi moodustamise kohta, mis hakkavad asuma Dohas (Katar). Niinimetatud gaasi-OPEK-isse kuulub 16 riiki, nende seas Alzeeria, Iraan, Katar, Venetsueela, Indineesia, Niegeeria jt. Varem oli Venemaa teatanud niinimetatud „gaasikolmiku“ loomisest Iraani ja Katariga. Nimetatud kolmik, kelle arvel on ligi kolmandik maailmas eksporditavast gaasist, leppis kokku koostöös geoloogiliste uurimistööde läbiviimisel ja tootmise osas. Venemaa meedia on pessimistlikult häälestatud gaasieksportijate riikide Täitevkomitee ja selle asutuste tuleviku osas. Nimetatud organisatsiooni loomist vaadeldakse kui vaieldavat sammu, samas aga võib uus organisatsioon aidata kaasa investeeringute stimuleerimisele gaasisektorisse. 19.12.2008 Helsingi Komisjoni HELKOM liikmesriigid, sealhulgas ka Venemaa, leppisid kokku Läänemere kui eksperimentaalsete projektide läbiviimise rajooni tähistamises Euroopa Liidu merestrateegiat puudutava direktiivi raames. 2007.aastal vastuvõetud HELKOM tegevusplaan, mis puudutab kardinaalset merereostuse alandamist ja hea ökoloogilise tasakaalu taastamist hakkab olema Läänemere regioonis merestrateegia kiire ning eduka rakendamise mootoriks. Nimetatud kokkulepe saavutati 3-4.detsembril 2008.aastal Helsingis toimunud liikmesmaade delegatsioonijuhtide kohtumisel. 19.12.2008 Rahvusvaheline Mereorganisatsioon avaldas ohtlike lastide vedamist käsitleva rahvusvahelise koodeksi uue versiooni, mis kujutab endast normatiivset teatmikku ohtlike lastide ja merereostajate käitlemise kõigi aspektide kohta. Koodeksi uus versioon sisaldab 2008.aasta mais Meredel laevaohutuse tagamise komitee poolt Parandusse 34-08 sisseviidud muudatust. Vaatamata sellele, et nimetatud koodeks on mõeldud eelkõige meremeestele, on tema sätted kohustuslikud kõigis tööstuse- ja teenustesfäärides. Koodeksi sätetest leiavad tõhusat abi nii tootjad, pakkijad, lastide saatjad, ja sadamavõimud, kuna koodeksi sätted puudutavad nii terminoloogiat, pakkimist, markeerimist, klassifitseerimist ning tegutsemist ohuolukordades. Koodeksisse sisseviidud parandused on kohustuslikud täitmiseks alates 2010.aasta 1.jaanuarist, kuid neid võib valikuliselt rakendada juba alates 2009.aastast. 21.11.2008 ÜRO Julgeolekunõukogu Resolutsioon 1816 (2008), «kutsub tungivalt üles kõiki riike, kellede sõja õhu- ja merelaevastik tegutsevad Somaalia ranniku lähendal ja Somaalia õhuruumis, olema valvsad piraatsuse ja relvastatud röövimise aktide suhtes». Seoses sellega kutsub ÜRO Julgeolekunõukogu üles riike, kes on huvitatud merekaubateede kasutamisest Somaalia ranniku lähedal, aktiviseerima ja koordineerima oma jõupingutusi piraatsuse ja relvastatud röövimise aktide tõkestamisesks. Ühtlasi kutsub ÜRO Julgeolekunõukogu üles kõiki riike, eriti aga lipu- ja sadamariike, rannaäärseid riike ning riike, kellede kodanikud on piraatsuseaktide ohvrid või täideviijad, aga ka riike, kes omavad vastavat rahvusvahelist või rahvuslikku jurisdiktsiooni, tegema koostööd jurisdiktsiooni kindlaksmääramiseks, uurimise läbiviimisel ja kohtuliku jälituse küsimustes nende isikute suhtes, kes vastutavad piraatsuse aktide ja relvastatud röövimiste eest Somaalia ranniku lähedel ning tegema seda vastavalt rahvusvahelise õiguse normidele, kaasa arvatud rahvusvahelistele standarditele inimõiguste küsimustes. 21.11.2008 10.oktoobril 2008.a. toimunud Rahvusvahelise Merekeskkonna Komitee 59-dal istungjärgul viidi sisse põhjalikud redaktsioonilised muudatused laevadelt veede reostamise takistamise rahvusvahelisse konventsiooni lisasse VI. Muudatused jõustuvad 1.juulil 2009.aastal. Istungjärgu raames kinnitati uue laevade utiliseerimist käsitleva konventsiooni projekt, mille vastuvõtmise kavandatav tähtaeg on 2009.aasta mai, kui Hog-Kongis toimub diplomaatiline konverents. Instungjärgu ingliskeelne prospekt on kättesaadav: http://www.infomarine.gr/downloads/abs/ABS-update_mepc58.pdf 18.08.2008 Käesolevas rubriigis pakume Teile mereõiguse temaatilisi uudiseid juhtivate rahvusvaheliste organisatsioonide allikatest.

2005 - 2007 © Juriidiline büroo Defendo Maritime Consulting OÜ Tuvi18/Tõnismägi 16a-1, Tallinn 10119 Estonia, tel. 6 452 666, info@defendo.ee